2011年12月15日星期四

新终站地点土质差劣致成本暴增

转载自《辣手杂志》:

民主行动党宣传主任潘俭伟说,吉隆坡国际机场第二终站(KLIA 2)的建筑成本暴增,应该归疚于大马机场控股公司转换施工地点的决定。

他指出,承如1992年吉隆坡国际机场大蓝图所指,第二终站目前所在地的土质低劣,导至单在处理土质的工程上,就必须花费12亿至19亿令吉的额外成本。

“报告已经清楚说明,不应该在那里兴建任何设施。”

潘俭伟是于今日,在行动党总部召开记者会时发表上述谈话。

他说,随着吉隆坡国际机场第二终站地点更改,这也意味着必须再耗资2亿7000万令吉兴建新的跑道,此举也违反了充分使用吉隆坡国际机场现有的两条跑道的原则。

他指出,除了跑道外,第二终也必须花费5亿令吉兴建第二座控制塔,因为现有的控制塔无法监督新跑道的情况。

“在两公里的范围内就有两个控制塔,在全世界现代化机场中,还没有任何一座机场有两个控制塔。

他也质疑大马机场公司是否可以在2013年4月的新竣工日期内,完成吉隆坡国际机场第二终站的工程,因为新机场已无法在先前预定的日期,即今年9月竣工。

他说,吉隆坡国际机场第二终站的土地处理工程必须花费18至24个月,预料到了2013年4月,只能兴建一座有终站,没跑道的机场。

“相信新跑道的工程必须再展延,在新跑道未完成以前,没有任何航空公司愿意搬到新终站。如果新终站是建在原址,现在都应该竣工了。”

潘俭伟也质问大马机场公司,是否有能力在不提高机场税的情况下,偿还为兴建第二终站所融资的25亿令吉贷款。

吉隆坡国际机场第二终站竣工后,将成为世界最大的廉价航空站。

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The present site for klia2 was selected based on the recommendation in the National Airport Master Plan (NAMP) (2008) after a detailed and comprehensive study involving all stakeholders including Ministry of Transport, Department of Civil Aviation, Ministry of Finance, Ministry of Home Affairs and all airlines. The original KLIA Master Plan was reviewed so as to take into account the latest development in the aviation industry such as growth of low fare airlines and their specific requirements, rationalisation of routes, liberalisation of air service agreements and aviation security requirements. Major issues such as location, soil condition, airside/landside connectivity and existing infrastructure were also taken into consideration in the study.

This NAMP has superseded the original KLIA Master Plan (1992).
December/14/2011